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多元经营,偏远快递网点收入增多

时间: 2021年10月15日 19:10 | 作者:单号无忧 | 来源: 单号无忧物流网| 阅读: 200次

清晨7时许,在海拔3800多米的西藏日喀则市,天刚蒙蒙亮,一辆蓝色卡车停在中通快递日喀则公司的分拣仓库门口。来自各地的5000余件包裹被快递工作人员从车上卸下,放在传送履带上,经过分拣,它们将会被分配到日喀则各地。

中通快递日喀则公司工作人员付相府是一个“95后”,从事快递行业5年多,从普通快递员到现在的管理者,他是当地快递物流行业发展的参与者和见证者。“这里地广人稀,对物流行业的发展限制较大。”付相府说,“不过,我们采取了各种措施改善经营,这几年快递单量持续增长,越来越红火了!”

市场扩张带来更多机会

2021年,重庆小伙付相府来到日喀则。他所在的公司,是中通快递物资下行日喀则的第一站。来自全国的包裹在此分拣,而县域的快递点经营者则要来此取货。

付相府回忆说,那时候,每天早晨六七点,自己和同事就来到仓库分拣包裹。当时包裹数量不多,一天不过三五百单。然而,手工分拣几乎让人消耗了全部力气。到了冬天,手被冻裂、冻伤,几乎是家常便饭。

“2021年前,我们正处于前期投资建设网点阶段,当时公司亏损不小。”中通快递日喀则公司负责人左晓锋说,“但是,我们从日渐增长的快递单量中看到了机会,现在我们已扭亏为盈。”

近年来,随着日喀则市群众的消费能力不断增强,电商持续向下沉市场渗透,左晓锋、付相府感受到了变化——当地物流快递的市场规模明显扩大,越来越多县城和农村的消费者开始使用电商。

基础设施的改善也在推动快递提速。在付相府的记忆里,4年前,包裹从日喀则到东部省会城市,可能要花两到三周时间。现在有了航空直达的线路,多数地方的包裹可在三五天送达;陆运也比以往快捷许多,“从江浙沪到日喀则,也就是一周时间。”

在规模增长的激励下,公司的效率不断提升。虽然货量增长了,但如今付相府每天早晨只需要一个小时即可将全部货物分拣完毕。“公司的人多了,分工明确了,也换了新的分拣设备,效率大大提升了。”他说。

然而,一些困难依然存在。对于中通来说,送到日喀则的包裹要通过市区的快递员和10多个县域加盟商,送达生活在18万平方公里上的80余万群众,其中最远的一个县,距离日喀则市区足有600多公里。

要把包裹送到如此广阔而分散的客户手中,物流网络如何降成本、增利润?快递从业者一直在探索。

配送商品多样化提升单程效率

日头渐西,天色近暮,雪山被染成金色。

岗巴县快递经营者李亮开着小货车,却无意欣赏这高原上的壮丽景观。“晚上9点前必须到岗巴县城,前面还有好几座山要过嘞。”

这个汉子已经奔波了一整天。一大早,他就从店面出发,驱车3个多小时,前往日喀则市区取货。沿途大多数是山路,车子不敢开快。

到了市区,他直奔中通物流的仓库。与此同时,付相府和同事们已经完成了分拣工作,如小山般堆积的货物分门别类,即将交给像李亮这样的县级网点经营者。

李亮的快递网点对接的不止中通一家,申通、韵达等公司的仓库,他也要跑一个遍。“平均算下来,全县一天的包裹有200单左右。”李亮说。

然而,这依然不能填满李亮的运输车。作为县城里除邮政之外唯一的快递经营者,李亮跑的路线不仅是从日喀则延伸至岗巴县的物流通道,也是县城小商铺与外界进行物资交换的重要渠道。

“高洁,给你带的菜!”晚上9点,终于到了岗巴县城,李亮把车停在农贸市场的一家店铺门口。这时,店老板走出来,把新鲜的果蔬从车上搬到自己的店铺里,然后掏出手机,把运费转给李亮。

这是县城里商户“委托”的业务,“我们往返日喀则一趟,不少利润是靠‘带货’赚到的。”李亮说,由于岗巴县位置偏远,县城的一些商铺在市区订购商品数量少,供应商不愿意配送,商铺店主只能通过李亮这样的“带货郎”把商品带回来。

对县级网点经营者来说,往返城区和县城,无论包裹量多少,时间和车辆油耗是不变的。因此他们往往在提高单程效率和收益上想办法。如今,像李亮这样的“带货郎”还有不少,他们的货车里,既有快递公司的包裹,也有县里商铺“委托”购买的商品。最大化地利用线路,是他们降低成本、提高收入的关键。

快递网点成了线下“流量入口”

每到中午、晚上,李亮的快递经营点门口总是很热闹。1万多人的县城,每天都会有100多人来网点取件。“不少是有消费能力的年轻人。”李亮说。

文章标题: 多元经营,偏远快递网点收入增多
文章地址: http://www.danhaowy.com/news/124212.html

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