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深入“无人地带” 快递企业能变更“快”吗?

时间: 2022年01月14日 18:01 | 作者:单号无忧 | 来源: 单号无忧物流网| 阅读: 121次

  随着互联网的快速发展,网物已成年轻人主流购物方式之一,而与之相关的快递量在近年来不断创下新高。据国家邮政局官方微博消息,截至2021年12月8日9时03分,我国快递业务量达1000亿件,首次突破千亿级别。

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  一边是快递量的不断翻倍,一边是末端快递员的高流失率,这也造成了快递供给与配送难以形成正比,而物流车的出现能够很好的缓解最后一公里配送和末端配送中劳动力短缺的问题。由此,快递企业对配送的需求也在进一步加大。

  菜鸟、京东物流、圆通、苏宁等企业纷纷开始布局无人物流。

  · 菜鸟对无人物流的布局更多地表现在配送机器人上,2021年,一款被命名为小G的配送机器人面世;

  · 京东在2021年“6-18”首批试点运营的无人配送车在中国人民大学进行快递投递;2021年“6-18”,在京东北京上地配送站,腾讯,20余台配送机器人进行配送;

  · 2021年,苏宁无人车“卧龙一号”在北京苏宁小店黄渠店正式上岗。

  近日,矩阵数据科技研发的无人驾驶快递物流车“开拓者号”在中通快递总部启动应用场景内测。事实上,在2021年中通快递与牧月科技联合就完成了无人驾驶货车路测,此次内测也被外界视为中通在无人配送领域的深入,这背后承载着中通怎样的逻辑?而继价格战后,技术成为快递企业着力的重点,当各家企业不断植根于无人配送,快递行业是否又会迎来新一轮的竞赛?

  快递无人车内测的背后

  目前,在国内快递企业的大需求下,无人车已广泛运用于末端配送。不过,此次中通内测的无人驾驶物流车与它们使用的无人配送车有所不同。

  据悉,此次内测的这款车是国内首款车规级无人驾驶快递物流车。所谓车规级就是一个汽车标准,是符合我国立法的关于达到汽车标准的法规。对比以往无人配送车的低速车在封闭的场景中,如在校内亦或是园区内的运用,此款无人车可以上新能源车牌,在机动车道行驶;设计时速超过70km / h,车辆续航里程上更长,可达240公里。

  且在载货量上更多,车长约3.85米、车宽1.5米、车身高2米,货箱容积高达到4.5m,每天可完成3000件以上的包裹配送目标。更好应对了在快递行业配送成本高和末端劳动力短缺导致物流配送行业成本进一步上涨的行业老大难问题。

  在大众关注的安全性能上,“开拓者号”无人驾驶快递物流车除了采用华为MDC车规级智能驾驶计算平台外,车头还搭载4颗速腾聚创新一代32线激光雷达RS-Helios,在距离、精度度、实时呈现上比纯靠视觉摄像头的方案更安全、可靠地感知周围环境,为自动驾驶保驾护航。

  除此之外,中通快递发展研究中心主任金任群还表示,此次内测车规级无人驾驶快递物流车,既是验证无人车在快递末端的配送落地可行性,也是深化中通与合作伙伴矩阵数据科技在快递末端配送方面前沿技术合作。

  助力未来继续深入末端配送领域,运用于网点到驿站的开放路段,通过无人车与快递员的流畅衔接,代替中通现有的常配车辆,实现更好的降本增效。

  另外,中通还准备加速无人车在物流新场景下的广泛应用。其发展研究中心主任金任群表示计划在1至2年内普及到中通覆盖的校区、社区、工业园区等场景,在2至3年内走向城市道路,提供高效、便捷和广域覆盖的运输服务。

  不过,在无人车领域布局的不仅中通一家,在其他企业不断发力布局的形势下,对整个行业来说又意味着什么?

  开放场景的开拓成下一发力点

  纵观整个快递行业,市场对无人配送车的应用需求越来越明确,无人配送技术也正从单车智能,满足园区等封闭场景为重点,向车路协同,满足社会开放道路业务需求为重点的方向发展。

  今年邮政总局公布了相关数据,近五年来快递量方面以每年超25%的速度翻倍,对头部几大企业来说,快递配送的压力与日俱增,使得各大企业对载货量多,多场景应用的无人驾驶物流车的需求进一步增大。在大方向和末端配送大需求的背景下也会倒逼这些快递企业在无人车领域进一步深耕。

深入“无人地带” 快递企业能变更“快”吗?

  京东、邮政、苏宁、菜鸟、圆通等,在快递无人配送的方向上不断摸索与成长。若此次在中通内测这款无人驾驶物流车得到大规模的应用,且得到了不错的效果,对于其他企业而言也是一个不错的成功模板,在降本增效的考量下其他快递企业也会进一步加大对无人驾驶物流车的研发与合作。

文章标题: 深入“无人地带” 快递企业能变更“快”吗?
文章地址: http://www.danhaowy.com/kdnews/131001.html
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